«Левый» Ульяновск

Правый и левый берег Ульяновска некоторые считают практически разными городами и не только потому, что правая часть – это старая архитектура и памятники, а  левая – сплошной новострой. Совсем недавно добираться с правого берега Волги на левый можно было по несколько часов – как в соседний город. Особенно это было актуально до сдачи в эксплуатацию Нового – Президентского моста – когда горожанам приходилось использовать в качестве единственной переправы узкий старый – ныне Царский мост – и часами стоять в пробке. На момент сдачи первой очереди строительства Президентский мост, проектирование которого началось еще в 1980 году, является самым длинным мостом в стране и одни из самых длинных в Европе. Правда, открыть его пришлось раньше времени в связи с прошумевшим на всю страну взрывами на «31-м арсенале» — тогда, в панике спасаясь от разрывов снарядов, люди начали самоэвакуцию именно через этот новый мост, назвав его «Дорогой жизни». Официально же открытие переправы прошло в конце ноября 2009 года с участием президента Медведева.

Многомиллионный проект Трамвайного предприятия снова тормозит — итоги конкурса признаны недействительными

Поедут ли когда-нибудь по Даугавпилсу новые трамваи? /Фото: nasha.lv

Как стало известно, Бюро по надзору за закупками приняло решение удовлетворитьжалобу Даугавпилсского локомотиворемонтного завода и признать незаконными итоги конкурса Трамвайного предприятия на закупку трамвайных вагонов. Таким образом, даугавпилчанам запрещено приобретать трамваи у российского предприятия «Вагонмаш», названного ранее в качестве победителя конкурса.

Благие намерения

Особенность ситуации с покупкой в лизинг электротранспорта, за который Харьков не смог расплатиться после окончания договора, в том, что «как лучше» хотел сделать каждый участник этой многослойной и многоуровневой истории. Благие намерения, несмотря на «всю полноту власти», привели туда, куда и полагалось.

Новых трамваев в городе пока не будет?

Бюро по надзору за закупками признало незаконными итоги конкурса на закупку новых трамваев и запретило даугавпилчанам приобретать трамваи у российского предприятия «Вагонмаш» (Санкт-Петербург), названного ранее в качестве победителя конкурса.

Напомним, что наша Трамвайка намеревалась приобрести у россиян 12 новых трамваев за 3,678 млн. латов. Однако наше ЛРЗ, также принимавшее участие в конкурсе, осталось недовольно результатами и направило в Бюро жалобу, в которой говорилось о несоответствии предложения «Вагонмаша» двум пунктам из конкурсных требований Думы. Первое связано с долгами по налогам «Вагонмаша», второе – с тем, что за последние два года россияне не выполнили ни одного договора на поставку трамваев. Бюро по надзору за закупками сочло эти аргументы существенными и наложило запрет на закупку трамваев у «Вагонмаша».

Трамвай спасёт Челябинск

*Усть-Катав — небольшой городок в четырёх часах езды от областного центра. У приезжающих сюда челябинцев, бывает, прямо дух от окружающего простора захватывает. Стоишь в самом центре города и видишь совсем рядом зелёные холмы, слышишь умиротворяющий шум листвы, и никаких вам автомобильных пробок, панельных девятиэтажек, уплотнённой застройки… Усть-Катав называют родиной российского трамвая. И это правда.* Градообразующее предприятие Усть-Катавский вагоностроительный завод в советское время отправлял свои вагоны в 92 города страны. Все трамваи, что есть в Челябинске, усть-катавские. Сегодня кто-то считает трамвай уходящей натурой, помехой для автомобильного движения.

 

КУДА СПЕШИШЬ, ТРАМВАЙ РОССИЙСКИЙ?

Таким помнят трамвай старожилы. Ленинград, 1959 год. Вагоны МС, МСП и ПС строились на знаменитом Краснопутиловском (ныне Кировском) заводе в начале 1930-х годов. Вагон РВЗ-6 различных модификаций выпускался в Риге с 1960 по 1988 год и до сих пор продолжает работать в некоторых городах. Фото А. Оландера. Владивосток, 2000 год. Новейшие образцы продукции отечественных вагоностроителей: трамваи 71-619К (КТМ-19К) из Усть-Катава (фото В. Филимонова)… … и 71-135А (ЛМ-2000) из Санкт-Петербурга (фото К. Климова). Москва, 2002 год. ЛТ-10 Луганского завода (Украина) выглядит современно, но тщится повторить все ту же конструкцию РСС 1930-х годов. Фото М. Шелепенкова. Москва, 1999 год. Современная трамвайная линия и вагон 1992 года в северном предместье Парижа — Сен-Дени. В таких вагонах часть салона с низким уровнем пола; кабины приподняты. Фото автора, 1996 год.

Трамваи мира