Киевский скоростной трамвай

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 11 декабря 2011; проверки требуют 2 правки .

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 11 декабря 2011; проверки требуют 2 правки .

Первая линия Киевского скоростного трамвая начала строиться в 1975 году и уже в 1978 была сдана в эксплуатацию. Она стала первой линией скоростного трамвая в СССР. Полностью наземная и полностью обособленная линия от вокзала на Борщаговку имела развилку на конце и два маршрута — № 1 и 3. Согласно тогдашним планам, линия должна была продолжаться от площади Победы до Красноармейской улицы , затем тоннелем до площади Леси Украинки и площади Героев Великой Отечественной войны , в перспективе — через Мост Патона на Левый берег. Пересадочные станции скоростного трамвая с метрополитеном были запланированы на станциях «Красноармейская» (ныне — «Дворец „Украина“» ) и «Площадь Леси Украинки» (ныне — «Печерская» ).

1 февраля 1975 года была введена в строй первая очередь (4 км) (маршрут № 3 Вокзал — Редукторный завод).

1 января 1977 года открыт маршрут № 1 Дворец Спорта — улица Семьи Сосниных (современное название станции — улица Зодчих) протяженностью 13 км.

1 сентября 1977 года изменён маршрут № 3: Площадь Победы — Кольцевая дорога (10 км).

28 декабря 1984 года маршрут № 1 продлён до улицы Булгакова (15 км), а в начале 90-х еще на одну станцию — Михайловская Борщаговка.

13 мая 1989 года открыта новая конечная станция на улице Старовокзальной для маршрутов № 1к (новый: «ул. Старовокзальная — ул. Булгакова (впоследствии до станции Михайловская Борщаговка)»).

1 июня 2001 года маршрут № 1 (Дворец спорта — Михайловская Борщаговка) был закрыт. В 2005 году маршрут № 1к был переименован в № 1.

В июне 2007 года в связи с реконструкцией участка ст. «Гната Юры» — ст. «Кольцевая дорога» был закрыт маршрут № 3, в это же время открылся маршрут № 1к ст. «Площадь Победы» — Михайловская Борщаговка. 1 августа в связи с реконструкцией участка улица Старовокзальная  — ст. «Площадь Победы» (нескоростной) закрыт маршрут № 1 (а также нескоростные маршруты 15 и 18).

8 апреля 2008 года в связи с окончанием реконструкции участка ст. «Гната Юры» — ст. «Кольцевая дорога» был открыт маршрут № 3 (ст. «Кольцевая дорога» — ст. «Политехническая»), в это же время закрылся на реконструкцию участок ст. «Площадь Победы» — ст. «Воздухофлотская». Маршрут № 1-к укорочен до «Политехнической». Разворот трамваев осуществлялся на временном кольце около Центрального ЗАГСа.

12 октября 2008 года был закрыт участок «Политехническая» — «Бульвар Лепсе». Были закрыты маршруты № 1к и № 3, запущены новые: № 1 «Улица Старовокзальная» — Дегтяревская — Михайловская Борщаговка и № 3 «Улица Старовокзальная» — Дегтяревская — «Кольцевая Дорога». Временное разворотное кольцо разобрано.

12 июня 2009 года  — закрыт временный съезд с Бульвара Лепсе на Проспект Комарова, а также участок скоростного трамвая ст. «Ивана Лепсе» — ст. «Гната Юры». Работа депо им. Шевченко, а также маршрутов 1 и 3 временно прекращена.

16 октября 2010 года были открыты станции трамвая «Кольцевая дорога», «Ромена Роллана», «Гната Юры», «Семьи Сосниных», «Политехническая», «Старовокзальная».

23 октября 2010 года была открыта станция «Индустриальная».

25 октября 2010 года были открыты станции «Полевая», «Национальный авиационный университет» и «Ивана Лепсе».

27 октября 2010 года была открыта станция «Героев Севастополя».

7 декабря 2010 года вновь закрыты на комплексную реконструкцию станции «Полевая» и «Героев Севастополя»Продлена реконструкция этих станций на две недели до 15 января 2011 года,первоначально к 31 декабря не успели

17 января 2011 года открыты вновь станции «Полевая» и «Героев Севастополя».

6 февраля 2011 года закрыта на ремонт станция «Национальный авиационный университет» (на данный момент открыта окончательно)

1 марта 2011 года закрыта на ремонт станция «Политехническая» (на данный момент открыта окончательно)

5 сентября 2011 года открыта станция «Площадь Победы»

Работы по строительству второй линии Киевского скоростного трамвая были начаты в 1993 году . Сначала работы шли довольно быстрыми темпами — была быстро сооружена строительная площадка возле нынешней станции «Каштановая» , туда привезли рельсы. Но вскоре появились значимые проблемы с финансированием проекта. Первый из четырёх путепроводов через трамвайную линию был сдан в эксплуатацию в 1995 году (путепровод по улице Сабурова). Остальные строились очень медленно.

Укладка рельсов осуществлялась с помощью организации «Югозападтрансстрой». К тому же на всём протяжении линии Скоростного трамвая используются железнодорожные пути, которые уложены в соответствии с железнодорожными, а не трамвайными требованиями к качеству пути.

В 1999 году руководство города дало указ закончить строительство трамвайной системы ко дню Киева в 2000 году . Но участок до станции метро «Левобережная» было явно невозможно достроить в столь короткие сроки (на тот момент времени пути даже не были уложены на всём участке, а на Троещине не было контактных проводов и станций). В связи с этим было принято решение сократить первую очередь строительства в 2 раза и построить альтернативную линию.

Весной 2000 года были закончены работы по строительству трамвайного моста над проспектом Ватутина , на котором находится одноимённая конечная остановка. В начале мая 2000 года были пущены пробные трамваи, и в день города вторая линия и маршрут № 2 скоростного трамвая были торжественно открыты мэром города. Вначале по линии запустили несколько двухвагонных составов, вскоре их заменили на 2-3 вагона, которые курсировали по линии в течение всего дня.

1 августа 2000 года маршрут № 2 был продлён от станции «Милославская» по линии нескоростного трамвая № 28 до остановки «Улица Александра Сабурова».

В 2007 году был пущен маршрут № 2к — Ст. Ватутина — Ст. Милославская.

В 2009 движение по СТ2 прекращено, линию планируется разобрать и заменить наземной линией метро .

В сентябре 2009 после запуска городской электрички было объявлено о том что линия скоростного трамвая будет продлена до остановочной платформы «Троещина» и запущена вновь.

На скоростной линии № 2 работало 6 станций:

К моменту закрытия на линии работало 2-3 состава с интервалом движения в 20-30 минут . Линия обслуживалась Дарницким трамвайным депо.

В связи с отсутствием пересадки на главный городской транспорт (метро) линия была изначально малопопулярна. Основной пассажиропоток линии составляли немногочисленные отдыхающие, едущие с Троещины на реку Десёнку , расположенную рядом со станцией «Ватутина».

С 1 января 2009 года линия закрыта. Городские власти объявили о планах продлить ее до остановочной платформы «Троещина», обеспечив пересадку на городскую электричку, и восстановить движение трамваев.

Также существуют планы постройки по трассе Левобережного скоростного трамвая участка Левобережной или Подольско-Вигуровской линии Киевского метрополитена .